內河航運時代的尾聲


文章出自:中國國家地理 2014年第01期 作者: 賴國平 

標簽: 重慶市   水文地理   水文地理   交通地理   河流   

今天,三峽已從流動的河流變成靜止的平湖,從原始的探險地成為舒適的度假地,曾經繁忙的水上航運,已讓位于發達的陸上交通系統。但是蓄水以前的三峽,以其壯麗的風景使所有過往詩人迸發靈感,并因激流和險灘成為探險家的樂園,依傍河流而生的碼頭文化,則成為重慶文化最重要的特質。
隨著水面的上升,三峽曾經的風景被徹底更換
小心翼翼駛離暗礁的船只,被岸上的纖夫們費力地拉扯著,艱難地行駛在充滿危險的水面上。在過去的千百年里,三峽的纖夫們就這樣行走在長江及其沿岸支流。渾濁的江面一邊被繚繞的云霧遮掩,一邊映襯著兩岸綠得掉油的青山。這曾是夏天途經三峽時必遇的風景,三峽工程的出現,使這些風景永逝。
帆船時代三峽沿岸城池風貌
我們在從方志里輯佚出的重慶老地圖中,精選出三峽(庫區)沿岸部分:上至重慶市,下至巫山縣。這些兼有地圖的實用性、準確性和繪畫的審美性的老地圖,以簡潔、古樸的手法記錄了清代至民國年間三峽沿岸城市的雄山奇水、堅城古道、市井民居。那時各個城市都依山傍水,因地制宜,城門的開置也多有不同,這些風貌一直保留到上世紀中后期,而今已全部淹沒在水下(繪圖/芳芳)。資料來源/《老重慶影像志·老地圖》

就像每個信徒必定要去圣地朝圣,所有詩人都應到訪三峽。

漫步三峽沿岸,你會隨處邂逅樂天溪、草堂河等與詩人有關的地名,從來沒有一條(段)河流像三峽這樣與詩人關系緊密。重慶奉節白帝城至湖北宜昌南津關、僅有192公里長的三峽,只是長江總長度的1/30,卻是長江的文化高地。如果以到訪詩人和所寫詩歌數量為標準,三峽位居長江乃至中國所有河流之首,因為來過這里的詩人最多,關于它的詩詞也最多。為什么?

瞿塘峽
1911年
青灘
1911年
為了假道進入四川、西藏、云南甚至東南亞,早在三峽通行輪船前,持有不同身份的西方人已經迫不及待地進入三峽:蘇格蘭攝影師約翰·湯姆遜、英國皇家地理學會立德、英國女探險家伊莎貝拉、英國植物學家威爾遜、美國地質學家張伯倫、德國探險家魏司夫婦……每個人懷揣著不同目的途經三峽,借由他們留下的文字、影像和標本,那個時期的三峽風貌得以記錄。
照片來源/《巴蜀老照片》

水上航運時代三峽的意義

設想從高空俯瞰長江,這條6000多公里長,號稱亞洲第一、世界第三,并且可以通航的大江,從西向東橫貫中國。在公路、鐵路和航空盛行之前的內河航運時代,它在交通上的意義可想而知。直到19世紀末,英國皇家地理學會的人還這樣定義它:“揚子江(即長江)不僅是這個面積廣袤的帝國東西部交通的主要道路,而且是唯一的道路。”

對航運而言,長江中下游是大通道,上游卻是險途。以宜昌為界,長達4500公里的上游全是深山峽谷,而上游所在的西部卻是富庶的四川盆地,所以溝通宜昌與四川的航運,使長江上游與中下游聯系,并以上游沿途各條支流之便,溝通四川盆地內部,就很重要。在1997年成為中央直轄市之前,嘉陵江與長江交匯處的重慶是四川的東大門,也是四川最重要、最大的碼頭,所以宜昌與四川的航運,就是宜昌與重慶的航運。

責任編輯 / 黃菊  圖片編輯 / 王彤 宋文 

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